Potez CM-170 Fouga "Magister"

Le CM.170 Fouga "Magister" est le tout premier avion d'entraînement français à réaction. En 1950, la société française d'aviation "Air Fouga" proposa à l'Armée de l'Air le projet d'un avion école subsonique, avec deux propulseurs à réaction Turboméca-"Marboré". En 1958, la société "Air Fouga" fut reprise par Potez, elle-même reprise en 1967 par Sud Aviation.

Le premier prototype prit son envol en juillet 1952. Suivirent deux autres prototypes et dix avions de présérie. Ce n'est qu'en février 1956 que le premier avion de série du type CM.170 "Magister" décolla pour la première fois. La première série de production comprenait 95 unités.

Jusqu'en 1970, 929 "Magister" furent construits et livrés dans douze pays. 286 appareils furent fabriqués sous licence. Parmi les clients se trouvaient les pays suivants : l'Allemagne (250 unités), Israël (52), la Finlande (82), l'Autriche (18), le Brésil (7) et l'Irlande (6).

L'Armée de l'Air israélienne utilisa également cet avion d'entraînement comme avion de combat léger. Durant la guerre des six jours, les appareils servirent même en tant qu'avion de combat tactique. Peu avant le début des conflits, les avions furent équipés de sièges éjectables, qui ne faisaient pas partie alors de l'équipement standard de la version CM.170-1. Jusqu'en 1980, tous les pilotes de l'armée de l'air israélienne furent formés sur ce type d'avion. On utilisa par la suite le A-4 Skyhawk pour la formation sur avions de chasse. Mais cela n'était pas encore la fin du Fouga Magister. Quand les avions d'Israël commencèrent à montrer des défauts de structure, "Israël Aircraft Industry" modernisa le CM.170. Le modèle IAI Zukit fait apparaître quelques 250 modifications par rapport à sa version d'origine et sert toujours à la formation de base des pilotes de l'armée de l'air israélienne. Pour l'instant, aucun remplacement n'a été envisagé, surtout par manque d'argent.

Le Fouga Magister est toujours utilisé par l'armée de l'air irlandaise, le Irish Air Corps, pour l'entraînement des pilotes confirmés, ainsi qu'en tant qu'avion léger de combat tactique. L'escadrille de voltige "Silver Swallows" utilise ces avions d'entraînement, de même que l'armée de l'air belge.

En Allemagne, on fonda la "Flugzeug-Union Süd" sur la base d'une collaboration entre Messerschmitt AG et Heinkel Flugzeugbau GmbH spécialement pour la fabrication sous licence du CM.170R. En 1956, le ministère fédéral de la défense passa commande aux deux entreprises pour la fabrication sous licence. L'usine d'Augsbourg de Messerschmitt AG se chargea de la construction du fuselage et de l'équipement ; l'usine de Riem, de l'assemblage final et des essais en vol. L'usine Heinkel à Spire fabriqua les ailes, l'empennage, le volet d'atterrissage, les ailerons et le nez. Le donneur de licence français fournit des ensembles pour 22 avions, ce qui devait constituer une assistance au démarrage. A partir de 1958, la Flugzeugunion Süd livra le premier CM.170 à la "Luftwaffe" , le dernier exemplaire, d'un total de194, fut livré en mars 1961. Puis l'entreprise se chargea, sur le site de Manching, de la révision des avions d'entraînement de la Bundesluftwaffe (armée de l'air allemande) jusqu'en 1970. Quand la formation des pilotes de la Bundesluftwaffe fut transférée à la fin des années 60 aux USA, la Bundeswehr se sépara des appareils. Ils furent envoyés en grande partie en Algérie.

L'escadrille de voltige française, plus connue sous le nom de "Patrouille de France" utilisa le CM.170 "Magister", avant de passer aux Alpha Jets. Aujourd'hui, les avions décorent l'entrée du musée de l'air et de l'espace au Bourget.

A partir des années 80, le "Magister" fut remplacé petit à petit dans l'Armée de l'Air française par l'Alpha Jet. Mais de nombreux appareils continuèrent à servir dans d'autres pays. De nos jours, 380 "Magister" sont encore utilisés par des forces aériennes de 14 pays différents.

Le fuselage du CM.170 "Magister" est une structure semi-monocoque entièrement métallique avec une coupe ovale. Dans la cabine pressurisée se trouvent deux sièges, l'un derrière l'autre, avec des commandes doubles. Le fuselage abrite deux réservoirs de carburant. L'avion à aile semi-surélevée en porte à faux dans une construction de coque en métal léger, possède des volets sustentateurs et des aérofreins rétractables sur les côtés supérieur et inférieur, ainsi que des réservoirs en bout des ailes. L'empennage en V possède un angle d'ouverture de 110 degrés. Le train d'atterrissage à roue du nez peut être relevé de manière hydraulique et possède une roue de nez dirigeable, ainsi que des roues principales à freinage hydraulique.

Le CM.175 "Zephyr", une variante du CM.170, fut utilisé par la marine française entre 1956 et 1995, pour la formation sur les porte-avions. Jusqu'en 1961, 32 "Zephyr" furent construits.

En 1963, apparut le "Super Magister". Cet appareil, également appelé CM.173, possédait des propulseurs plus importants, un nouveau nez de fuselage et des sièges éjectables. 137 exemplaires furent construits entre 1963 et 1968, destinés à la France, à l'Irlande et au Liban.

Le CM.171, une autre version, dont seulement un prototype fut construit, était équipé, tout comme le CM.191, d'un réacteur Turboméca Gabizo avec une poussée de 110 kg. Heinkel et Potez conçurent ensemble cet avion de tourisme à quatre places. Mais on en resta au prototype qui décolla pour la première fois en mars 1962. Un autre prototype, le Fouga 90, fut lui aussi fabriqué en un seul exemplaire. Equipé de réacteurs Turboméca Astafan IIG, avec une poussée respective de 700 kg, ainsi que d'un nouveau cockpit et de nouveaux systèmes de bord, ce prototype réalisa son essai de vol en août 1978. Il n'y a pas eu construction d'autres unités.

Potez CM-170 Fouga "Magister"

Poids

Potez CM-175 Fouga "Zephyr"

Potez (Aérospatiale) CM-173 "Super Magister"

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 30 · 2333 CS Leiden · Pays-Bas

EADS Deutschland GmbH · 81663 Munich · Allemagne
EADS France S.A.S. · 37, boulevard de Montmorency · 75781 Paris Cedex 16 · France
EADS CASA · Ava. de Aragón, 404, 28022 Madrid · Espagne